Το νέο απλοποιημένο πλαίσιο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, ανακοίνωσε σήμερα η κυβέρνηση, σύμφωνα με το οποίο αναιρούνται οι τέσσερις διαφορετικές κλάσεις ταξινόμησης και το οποίο οδηγεί σε μείωση των τελών κυκλοφορίας για 3,2 εκ. κατόχους αυτοκινήτων.
Για την αναμόρφωση του πλαισίου συστήθηκε Διυπουργική Επιτροπή και συνεκτιμώντας τις προτάσεις της, το νέο σύστημα τελών κυκλοφορίας του 2011, έχει τα εξής χαρακτηριστικά: 1. Την κατάργηση του κριτηρίου της παλαιότητας. Για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που θα έχουν ταξινομηθεί έως και την 31-12-2010 (και για τις μοτοσυκλέτες, ασχέτως ημερομηνίας ταξινόμησης) θεσπίζεται ενιαία κλίμακα υπολογισμού με βάση τον κυβισμό του κινητήρα τους.2. Την υιοθέτηση του κριτηρίου του κυβισμού αλλά με πιο αναλογικό τρόπο. Δημιουργείται μια πιο δίκαιη και αναλογική κλίμακα τελών κυκλοφορίας με την προσθήκη νέων κλιμακίων κυβισμού, προκειμένου το σύστημα να γίνει πιο αποτελεσματικό και να ανταποκριθεί περισσότερο στις συνθήκες της αγοράς, έτσι όπως έχουν διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια.
3. Την ενσωμάτωση του χωριστού ειδικού φόρου μεγάλου κυβισμού στα τέλη. Πρόκειται για τον ειδικό φόρο μεγάλου κυλινδρισμού κινητήρα για όλα τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες άνω των 1.929 κ.εκ., που είχε προβλεφθεί με το ν. 3775/2009. Τα τέλη κυκλοφορίας 2011 συμπεριλαμβάνουν τον τυχόν ειδικό φόρο οχημάτων μεγάλου κυβισμού.
Έτσι, τα νέα τέλη κυκλοφορίας έτους 2011, σε σύγκριση και με τις συνολικές επιβαρύνσεις των οχημάτων για το 2010, διαμορφώνονται ως εξής:
| Κλιμάκιο κ.εκ. | Τέλη κυκλοφορίας 2011 (ευρώ) | Τέλη κυκλοφορίας και ειδικός φόρος 2010 (ευρώ) | Διαφορά 2011 έναντι 2010 (ευρώ) | |||
| | | | Από | έως | Από | έως |
| Έως | 300 | 20 | 0 | 68 | 20 | -48 |
| 301 | 785 | 50 | 28 | 96 | 22 | -46 |
| 786 | 1071 | 110 | 94 | 187 | 16 | -77 |
| 1072 | 1357 | 120 | 94 | 187 | 26 | -67 |
| 1358 | 1548 | 220 | 184 | 352 | 36 | -132 |
| 1549 | 1738 | 240 | 184 | 352 | 56 | -112 |
| 1739 | 1928 | 270 | 184 | 352 | 86 | -82 |
| 1929 | 2357 | 600 | 578 | 821 | 22 | -221 |
| 2358 | 3000 | 800 | 712 | 1130 | 88 | -330 |
| 3001 | 4000 | 1000 | 912 | 1330 | 88 | -330 |
| 4001 | και άνω | 1200 | 1112 | 1530 | 88 | -330 |
1. Την περιβαλλοντική κατεύθυνση για τις νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων. Αναγνωρίζοντας τον σημαντικό ρόλο που μπορεί να έχει η φορολόγηση του αυτοκινήτου στην κατεύθυνση της μείωσης των περιβαλλοντικών του επιπτώσεων, τα τέλη κυκλοφορίας όλων των επιβατικών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων που θα ταξινομηθούν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1/1/2011 και μετά, συνδέονται αποκλειστικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του κάθε οχήματος (γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο). Η σύνδεση αυτή ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα ασχέτως τεχνολογίας (βενζινοκίνητα, υβριδικά, πετρελαιοκίνητα κλπ). Αυτό εκτιμάται ότι θα έχει σαν αποτέλεσμα τη στροφή των καταναλωτών σε πιο «καθαρής τεχνολογίας» οχήματα με αντίστοιχες θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Τα περισσότερα κράτη μέλη της Ε.Ε. έχουν ήδη εισαγάγει φορολογικό σύστημα αυτοκινήτων (τέλη κυκλοφορίας και τέλη ταξινόμησης) που συνδέεται ολικώς ή μερικώς με τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα (CO2).
Έτσι, τα τέλη κυκλοφορίας των επιβατικών αυτοκινήτων που θα ταξινομηθούν μετά την 1/1/2011 είναι τα εξής:
| ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΕΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο) | ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (σε ευρώ) |
| 0 - 100 | 0 |
| 101 - 120 | 0,80 |
| 121 - 140 | 1,00 |
| 141 - 160 | 1,50 |
| 161 - 180 | 2,00 |
| 181 - 200 | 2,25 |
| 201 - 250 | 2,50 |
| Άνω των 251 | 3,00 |
1. Αποκλειστική σύνδεση των τελών κυκλοφορίας των ΤΑΧΙ που θα ταξινομηθούν στην Ελλάδα μετά την 1/1/2011 μόνο με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ως εξής:
| ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΕΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο) | ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (σε ευρώ) |
| 0 - 100 | 0 |
| 101 - 150 | 2 |
| Άνω των 151 | 2,5 |
1. Όσον αφορά στα υπόλοιπα οχήματα (φορτηγά ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, λεωφορεία, κλπ), θα υπάρχει αύξηση κατά μέσο όρο 10% σε σχέση με το 2010. Σημειώνεται ότι τα εν λόγω τέλη δεν έχουν αυξηθεί από το 2009.
Tα παραπάνω μέτρα αποτελούν ένα σύστημα δίκαιο και λειτουργικό, που θα αφήσει παράλληλα το χρονικό περιθώριο αναγκαίας προσαρμογής της αγοράς αυτοκινήτου στη χώρα μας στην κατεύθυνση της προστασίας του περιβάλλοντος. Οι παραπάνω ρυθμίσεις, θα κατατεθούν στη Βουλή των Ελλήνων, τις αμέσως επόμενες ημέρες.
ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΕΛΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΕΤΟΥΣ 2011 ΕΝΑΝΤΙ ΤΕΛΩΝΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΥ ΦΟΡΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥ ΚΥΒΙΣΜΟΥ ΕΤΟΥΣ 2010
| Κλιμάκιο κ.εκ. | Τέλη κυκλοφορίας 2011 (σε ευρώ) | Τέλη κυκλοφορίας και ειδικός φόρος μεγάλου κυλινδρισμού κινητήρα έτους 2010 (σε ευρώ) | Διαφορά 2011 έναντι 2010 (σε ευρώ) | |||||||||||||||
| | | | Κλάση Α' | Κλάση Β' | Κλάση Γ' | Κλάση Δ' | Κλάση Α' | Κλάση Β' | Κλάση Γ' | Κλάση Δ' | ||||||||
| Έως | 300 | 20 | 0 | | 35 | | 51 | | 68 | | 20 | | -15 | | -31 | | -48 | |
| 301 | 785 | 50 | 28 | | 63 | | 79 | | 96 | | 22 | | -13 | | -29 | | -46 | |
| 786 | 1.071 | 110 | 94 | | 137 | | 162 | | 187 | | 16 | | -27 | | -52 | | -77 | |
| 1.072 | 1.357 | 120 | 94 | | 137 | | 162 | | 187 | | 26 | | -17 | | -42 | | -67 | |
| 1.358 | 1.548 | 220 | 184 | | 252 | | 302 | | 352 | | 36 | | -32 | | -82 | | -132 | |
| 1.549 | 1.738 | 240 | 184 | | 252 | | 302 | | 352 | | 56 | | -12 | | -62 | | -112 | |
| 1.739 | 1.928 | 270 | 184 | | 252 | | 302 | | 352 | | 86 | | 18 | | -32 | | -82 | |
| 1.929 | 2.357 | 600 | 578 | | 671 | | 746 | | 821 | | 22 | | -71 | | -146 | | -221 | |
| | | | Από | Έως | Από | Έως | Από | Έως | Από | Έως | Από | Έως | Από | Έως | Από | Έως | Από | Έως |
| 2.358 | 3.000 | 800 | 712 | 812 | 830 | 930 | 930 | 1.030 | 1.030 | 1.130 | 88 | -12 | -30 | -130 | -130 | -230 | -230 | -330 |
| 3.001 | 4.000 | 1.000 | 912 | 1.012 | 1.030 | 1.130 | 1.130 | 1.230 | 1.230 | 1.330 | 88 | -12 | -30 | -130 | -130 | -230 | -230 | -330 |
| 4.001 | και άνω | 1.200 | 1.112 | 1.212 | 1.230 | 1.330 | 1.330 | 1.430 | 1.430 | 1.530 | 88 | -12 | -30 | -130 | -130 | -230 | -230 | -330 |
